乡音

哈哈：“我常在厨师转身时偷偷在菜里加把盐，”　看到这里，我就明白了，为什么旅客的饭菜会特别差。如今已经不是粮食奇缺的年代了，我也已经不在列车上买盒饭吃了

蔡家湾

老灯火的经历再次证明，机会总是给有准备的人，机会要自己创造，自己把握。 呵呵 发表于 2011-8-20 21:31

 

      赞同呵呵的看法，敬佩灯火兄的为人处事。

老灯火

回复 8# 呵呵

谢谢楼上各位网友关注话题。欲再谈93年春运衡阳站死伤数十人重大踩踏事故、96年黎家坪列车撞车事故等，当年消息闭塞，许多人闻所未闻。也是吸取教训，甬温事故后重塑安全之意。因今天有事，待明后补充。

呵呵

老灯火的经历再次证明，机会总是给有准备的人，机会要自己创造，自己把握。

晴天蓝蓝

       读到老灯火的铁路事故，真的很吓人，你女儿没有生活阅历就经历这样恐怖的事情也真是难为她了。综观这铁路事故，多是人祸，包括这次的甬温故事，前铁路发言人都说是雷雨天所至，后我看中央电视台报导：这次事故不是天灾。我们等着听结果。在这次事故前，就报导京沪高铁四天内三次事故，可能是事故不大，没有死人吧，就没有引起有关部门的重视。我想要是重视了这几起不大的事故，也许就不会有后面的甬温事故发生呢。读老灯火的经历，就知道，确实也是这样，国家大于法律的，以前铁路上死了人是不赔偿的，现在就不一样了，这次事故，开始的赔偿是每一位死者赔偿50万，也许是后面的死者家族不签字吧，只有一位家族领了钱，后来又把赔偿每位加到了91万。也不知是否所有死者家族都签字领到钱了？万一哪一位家族不同意呢，是否还会加钱？但再多的钱也买不回生命了。

      前面的那几起事故，也许是这次甬温事故的前兆吧。但愿以后不再发生人为的铁路事故。读了老灯火的帖我才知道，干铁路的应该要细心，要有责任心很强的人才能干得了。

蓝天秋水

半路出家，工厂学艺，“曲线救国”----是许多回城知青的经历。
而那些处理事故的经历就不是许多人都有的，现在读来依然触目惊心啊！

老灯火

回复 4# 老灯火

续前：

在“见闻和亲历事故”首帖中，侃了些有惊无险的经历。但我同事包括我女儿的一些经历就太恐怖了：

 

80年株洲站列车大爆炸

 

有一位在列车段时与我关系很好的女列车员P，在我调离后的一次春运特大事故中捡了一条命：长沙始发403次列车到达株洲站后，她挤过水泄不通的人群刚打开车门，背后轰的一声爆炸，气浪把门边几人和她冲到站台上跌倒，背后的车厢陷入火海一片哭喊声……车厢里血肉模糊，死伤数十人。爆炸案震惊全国，P受轻伤住院，公安人员因她是当事人进行了认真调查，而她脑子是一片空白……后来公安人员在车门附近事故现场原爆点发现一货郎担里有残存火药纸屑，最后认定是此小贩携带的上百张火药纸在下车前拥挤磨擦爆炸，并引发大火，水泄不通的车厢里人们无处逃生，除爆炸点炸死的一些人，还有许多人是烧死的。货郎当场炸死。P后来回忆，她去开车门时见过道有一挑担货郎往车门挤，没想到里面是夺命的火药！当时株洲附近乡镇有许多业余猎手，他们使用的铳枪硝药就是用撞针引燃这种发火纸打响的。

这次惨痛事故后，全国各次列车才有了严查旅客“三品”的制度(爆炸物品、易燃物品、有毒物品)。发火纸(发令枪纸)、鞭炮、汽油、酒精等严禁进站上车。

 

前所未闻，97年4.29荣家湾特大事故

 

97年我女儿财校毕业后到客运段工作。刚开始实习列车员，后来才到库房工作。她跑郑州至广州第二趟车时，适逄岳阳附近荣家湾车站发生惨重的列车追尾事故：昆明开往郑州的324次直快以百公里以上通过速度撞上停在站内待避的长沙至茶岭慢车，隔离车后第二位恰为乘务员休息车，休班乘务员几乎全部报销！乘务员与旅客死了一百多人，伤了两百多人……比现在7.23甬温事故惨多了！有几节撞破的车厢如小孩玩的积木抛到荣家湾站台上，车厢里一片血肉模糊。后来出动大批铁路救援人员，有位参与救援的熟人后来告诉我，残破卷曲的车厢铁皮上沾着血淋淋的皮肉和残肢，惨不忍睹！

第三天女儿退乘回来，说干铁路太可怕了，本来这次事故死得可能是她们！按点本来是她们的列车通过荣家湾，因为她们那趟车晚点，就让昆明车跑在前面，结果撞车了！她们车紧接着到了后一站黄沙湾，就听说前方发生了特大事故！铁路中断，除了安置事故车旅客改乘，昆明车班残存的二十余位未受伤与轻伤乘务员上了她们车退回长沙安置。女儿说在卧铺听这些幸存的同行衣上有血迹哭诉，心里十分恐慌！刚恢复通车后见撞坏列车惨状(一时未及拖走)，再也不愿干铁路了！我只好劝慰，事故的概率是很低的，我与你妈妈尤其妈妈干了多年，不是平安无事？如果不走运，走在马路边也会出事呀！我们连哄带吓，她终于没有跳槽。

那次事故的起因仅仅是电务段信号维修工偷机取巧一个违章操作，造成电动转辙机的道岔与信号显示不一，通过列车撞上了停在站内列车。而那时通过列车时速也只百公里左右——故我在网友有关甬温线事故帖后说，高铁在设备与管理不够完善时适当降速是必要的，但条件成熟时仍可恢复原有速度，不要因噎废食。荣家湾事故时列车时速不过百公里，安全与速度没有必然联系……

因为时隔太久，对当年事故的印象已很模糊。虽然现在对百度搜索竞价排名批评较多（商家），还是试了它强大的搜索引擎，竟然搜到从71年至08年历次旅客列车事故，其中就有所述80年和97年2次：

5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆；

26、1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故；

（待续）

老灯火

回复 3# 晴天蓝蓝

哥巴兄与蓝蓝好！虽然我比一些下放十年的老知青和全家下放知青幸运些，4年后混了回来，也是走的“曲线救国”的道路——历次招工我连填表的份都没有，那极左的大队书记怎么也看我不顺眼——不偷不抢，老实做事，出身不好就不是好人？我是设法迁回衡阳才招工的，一言难尽……

 

晴天蓝蓝

      读到老灯火的经历，也是印满历史的烙印，谁又能摆脱历史“潮流”呢？只不过比起我们一直在农村的知青，为了生活不得不倒流城市的黑人来说老灯火要光辉多了。事业有成了，顺理成章成家。天赋-努力-机遇，你都占了；天时地利人和你都有了。所以与你相比，我也只有羡慕的份。

哥巴

回复 1# 老灯火

等候下文。