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温馨回顾：坚强的理由
1.宁波灵桥：乡绅监管德国造
坚强理由：采用欧洲成熟工艺，材质优良，监管到位。当年，检验砂石的乡绅用白纱布把砂石包起，解开后，纱布须一尘不染，才可用于浇筑。
不管是在宁波市民还是在桥梁专家的眼里，灵桥都只是一座普通的公路桥，“它所用的，就是当时最常用的钢材，建筑工艺是当时欧洲最常见但也最成熟的工艺”桥梁专家陈惟珍说。
这座普通的公路桥，目前已服役了75年。现在这里每天仍然车水马龙。
“建桥以利乡众”
据民国《鄞县通志》记载，灵桥1936年6月27日举行通车典礼。这是我国最大的新型独孔大环桥。
灵桥的前身，是唐代的一座浮桥，《鄞县通志》记载：“历宋元明清，因而修之，桥之坏也屡矣。”每逢夏秋台风，浮桥时常断链，屡造成死伤。特别是1926年8月的一次事故，三十余人溺亡。此事件，促使地方士绅有了集资修建新桥的念想。
彼时当政之国民政府陷于军阀、党争。沪宁两地的工商界人士便担起了“建桥以利乡众”的使命。
乡绅们在宁沪两地募捐筹款。建桥时牵扯到46间当地居民房屋的拆迁。士绅们通过自己威望，加上合理赔偿，顺利解决了征地问题，没造成一起纠纷。
彼时的上海滩被称“十里洋场”，众多外国企业在这里寻找机会。
通过谈判，建桥事项由德商西门子洋行承包。钢梁则由德国另一家名叫孟阿思的桥梁公司提供；打桩和混凝土工程分包给康益洋行；油漆工程由信昌洋行承包。
最成熟的欧洲技术与中国最传统的乡绅文化，在灵桥的修建过程中，有机结合。
古老的乡绅文化主要体现在修桥资金的筹集、监管程序上。对桥梁质量起重要影响的水泥、钢材等，乡绅们和洋商均有具体约定。
据悉，当时所用砂石，都是用筛子筛过，并清洗得一尘不染。检验砂石的乡绅会用白纱布把砂石包起来，解开后，纱布必须一尘不染，才可用于浇筑。
老而弥坚
灵桥竣工翌年，抗战爆发，灵桥成了敌军轰炸的目标。
海曙区文物管理所文保员李文国介绍说，有一次9架飞机投下18枚炸弹，但也只在桥上留下一些小坑。
它竣工13年后，解放战争的烽火烧到此处。1949年7月份，国民党空袭宁波，弹痕斑斑的灵桥屹立未倒。
但毕竟是76年前的设计，陈惟珍说，现在它最怕船只撞击，“它太矮了”。
1994年，宁波灵桥实施了拓宽改造工程，2003年再次整修，4年后又进行大修。
宁波市政桥梁管理所巡查科科长邓水源介绍说，比起宁波其他桥梁，“可以明显感受到灵桥材质的优良，看不出建筑于动乱年代”。
2.南京长江大桥：再用50年没问题
坚强理由：汇集全国桥梁专家，严把质量关。时为南京军区司令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量。
78岁的老工程师万方每周都会去看看他曾参与设计的南京长江大桥。
自1968年通车至今，南京长江大桥已近43岁。
近年来，大桥先后经历多次修补，仍发挥着不可替代的作用。
对桥本身的安全状况，上海铁路局南京桥工段相关负责人描述为“非常健康”。万方认为，按照当初设计建造的预想，该桥应在中年，“再用50年没问题”。
条件差但重质量
资料显示，南京长江大桥自1960年动工建设。经过三年自然灾害、“文革”等，历时8年建成通车。
该桥是中国第一座自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。建成后，使过江时间由轮渡一个半小时缩短为两三分钟。
南京长江大桥在建设时，几乎汇集了当时全国所有桥梁专家。工程师万方介绍，当时技术和材料相对落后。不过，虽然受艰苦条件等因素制约，但对待建设质量十分严格，也没有现在工程转包的概念。
万方回忆，大桥建成通车后，时为南京军区司令员的许世友将军，曾调来约百辆坦克，同时开过桥面，以检验大桥质量。
后来虽然南京长江二桥、三桥等跨江桥先后建成，不过南京长江大桥承受的压力依然很大。
万方说，因为该桥不收过桥费，行车路线短等原因，很多车都集中走该桥，包括一些重载车辆。
压力大不断修补
几年前，围绕南京长江大桥争议不断。桥身净空高度24米，万吨油轮无法通行。甚至有人建议将桥炸掉。
除此，桥面、伸缩缝、基座等均有不同程度破损，也出现多处裂缝。2002年以来，大桥先后经历多次修补。
2007年，同济大学的桥梁专家对南京长江大桥进行全面“体检”后认为，大桥“骨骼”状态良好，但主桥局部构件特别是公路桥面的病害较多。
2008年，该桥部分结构大修。
在2006年时，南京市人民政府、上海铁路局曾联合下发《南京长江大桥安全管理办法》，设立大桥安全保护区。不过，目前该桥的压力仍然很大。
据上海铁路局南京桥工段路桥科数据，目前该桥日车流量7万多辆，日通行列车100多对。该桥通行初期，日车流量约为7000辆，设计通行量约1万辆。
2011年7月28日，上海铁路局南京桥工段大桥车间书记叶恒金称，目前该桥“很健康”，整体结构“很安全”。
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发表于 2011-8-16 00:52
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发表于 2011-8-15 23:30
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