|
报载，长沙已拥有100万辆机动车，由此反映了各方面的快速发展，与60年前自行车都稀罕相比，真乃沧桑巨变！
喜悦之余，也有点担忧。
说是停车场或车库太少吧，又有不少改作了商场和小卖部；说是停车场太多吧，凡较宽点的人行道，绿化带，银行超市门前，莫不停满了车。走在人行道提心吊胆，生怕打着手机或听着音乐的司机，错把油门当刹车，在停或启的瞬间朝我冲过来。
过马路的隧道和天桥也太少了不是。许多非十字路口的斑马线没有红绿灯。过这样的斑马线，要在车流中冒险穿越，有时不得不等十多分钟。我记得有读者写信问及，有关部门的答复是：所有斑马线设红绿灯不可能。“不可能”指的是技术难题还是经济困境，没有说，估计是后者。国内许多一二线城市凡斑马线是必有红绿灯的。
十字路口的斑马线不是设在较窄的颈部，而是设在喇叭口的顶端，绵延40到60米甚至更长。中间没有四周有障碍物的“安全岛”。有些地方虽在路面用黄线标出“安全”区，但任何机动车都可践踏，形同虚设。我好几次站在这些区域，只有恐怖感而无安全感。
当我避走在社区公园，花基绿道，窄街小巷中时，代替汽车威胁的就是电单车。电单车不算机动车，但同样可怕！
我愿意遵守交通规则。要是有一条安全的人行步道（2米宽就够），没有汽车停放，没有电单车骑行。过马路有天桥或隧道，走斑马线有红绿灯指引，太长的斑马线有安全“岛”供人休息。那就好了。我相信所有步行者也是这些想法。至于等待地铁修通，等待真正的“公交优先”，为时尚远。即使到了那一天，机动车拥有量恐怕又会突破200万辆的。
我仍然恭贺有车一族，祝愿大家都能买车！我不是“酸葡萄”心理。我只希望，道路发展跟不上机动车发展，这一世界性难题，在长沙能有较满意的答案。正在创建“文明城市”的长沙应该有这个能力！ | 
发表于 2011-3-12 16:02
| 
发表于 2011-3-12 22:19
|