夜深人静

    昨见夜深兄动车一帖，深为惨状震憾！希望有关部门吸取教训，采取改进措施，确保今后的行 ... 老灯火 发表于 2011-7-25 11:40

   回灯火兄：有这种可能，当自动闭塞通过信号机显示红灯时，《技规》235条规定，在信号机前停车2min，若该信号机仍未显示进行信号，严格按随时能停车而且最高不超过20km/h的速度运行，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

 

   列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度电话通知两端站、追踪列车、列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位置。

 

   当闭塞分区通过信号显示红灯或灯光熄灭，均视为停车信号，2分钟仍然未显示进行信号，允许以不超过每小时20公里速度运行，追尾司机要么没有严格按照规章行车，严重违章，列车速度没有控制在20km/h以下，加上夜间视觉距离有限，没有发现区间有车，高速运行才导致追尾事故发生。

 

   可怕的是，当前方闭塞分区列车被迫停车，不能继续运行，而后面的闭塞分区信号机全部显示绿灯，追尾司机按照信号机的进行信号运行，这才会发生毁灭性的事故。

 

   电力机车的动力来自于接触网，接触网也分区的，很有可能D3115失去动力，刚好停于接触网分区外方，惯性滑行距离是有限的。

 

   值得说明的是，电力机车蓄电池是作为电力机车的备用电源和启动电源，它不可以作为电力机车的牵引动力，它作用主要包括：在降弓状态下为机车的控制电路、低温预热电器、辅助压缩机、照明显示等低压电器提供110 V直流电源，保证机车升弓并投入工作。在电力机车运行中110 V控制电源发生故障时，给控制电路提供电源来维持机车的短时故障等等……

夜深人静

回复 5# 夜深人静

　  还有一种可能，但可能性不大，就是前车遭遇雷击区间信号机故障，调度员通知车站改为路票行车法。但发布的调度命令应该是列车到达车站后才能发布改用通话闭塞采用路票行车法。车站值班员由于某种原因误导在前车未到达车站时提前与临站办理路票行车。当司机发现区间内有车采取紧急制动措施的情况下因停车不及而发生追尾事故。

 

   机车遭受雷击动力系统发生故障有可能的，但是无法解释后车的监控装置为什么失灵。

夜深人静

回复 1# 老灯火

   动车组的牵引电源与信号系统使用的是两个不同的电源，牵引系统电力来源为裸露的接触网，关于雷击导致机车失去动力可能性不是没有，因为电网裸露的，在动车组之上，避雷设备安装在动车组接触网上方，被雷击可能性又很低，除非民间有种说方法叫做“落地雷”，现实生活中，也有不少人被“落地雷”击毙。或信号被雷击，这基本不可能，雷电通过信号及上方的避雷针、导线，已经直接引入地下。

 

   根据我个人分析，我想，这次事故发生原因还是人为的因素比雷击天灾大得多。事故发生原因司机、车站、调度、电务部门都有人为的嫌疑。国务院已经组成5.23追尾事故专案组，事故原因最终真相大白。

夜深人静

回复 9# 老灯火

 

         我只驾驶过蒸汽机车和内燃机车，没有开过电力机车，只是登乘过电力机车。区间被迫停车、意外事件或伤亡事故，汇报的操作程序不会改变。

 

    区间被迫停车，在及时处理中的同时，D3115次司机汇报车站是他的天职，如果这次他不汇报，等待他的就是牢狱之灾。电台是无线电台，与外界电源无关。

 

    我记得1984年，我已经上调分局两年了，我的同事唐耀煌65年下放衡南县双林公社，我跟他是一个大队，比我晚4年考起司机，出事前他被评为衡阳铁路分局安全司机。可是，事故与他结缘，那天晚上3点，他担任一列货物列车，那时候有无线电台，没有监控设备，他由于瞌睡，在油市——栖凤渡间追尾停在区间的15次特快列车，将北京至广州的15次特快尾部行李车撞坏，大破，构成大事故，好在没有人员伤亡。瞭望距离有限，当为他发现闭塞分区有车，赶紧紧急制动，为时已晚，撞上了。还好，那年没有端掉他的饭碗，而是判刑2年，监外执行，留在机务段救援列车打杂，两年后改为救援列车起重吊机司机。