伤心的桥

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1993年，浏阳河长沙段上新建成一座大桥，它连接湖南第一条高速公路——长永高速，人们习惯称它为三一大桥，因为它位于三一大道上。它是长沙开福区主要出城口，也是长沙城区连接长沙县星沙的要道，它还是长沙城区连接黄花机场的通道之一。桥东几公里是湖南电视台，每逢金鹰电视节，这座桥更是车水马龙，好不热闹。我原来住在城东区，很少经过这座大桥。直到2008年春，湖南知青网的摄友组织一次交流活动，我才第一次与这座桥“亲密”接触，近距离拍到它的影相。

长沙城区跨越浏阳河的大桥有十余座，三一大桥没有什么值得公众关注之处。不过近年来媒体常常报道，三一大桥是一座危桥。原来这座大桥自从它建成之日起，重病缠身，年年维修，不得恢复健康。去年起，三一大桥禁止大型机动车行驶，公交车、卡车不得不绕道数公里。三一大桥已病入膏肓，当局痛下决心——炸桥。

得到消息，我提前数月，拍下了三一大桥的病躯。桥塔上搭起了钢架，工人正在检查它的身体，不知道哪根钢索会断裂，也不知道哪块混凝土会粉碎。此时的三一大桥命悬一线！

12月12日，炸桥的那天清早，我再次来到三一大桥，在桥北侧的河床上选择了一个位置，架好三脚架，安装好相机，对准焦距，拍下了三一大桥最后的影相。

突然，听到巨大的爆炸声，我才反应过来，炸桥了！按下相机快门，不松手，连拍数张。音速慢于光速，当我听到爆炸声时，已经起爆零点几秒了，没拍到起爆的瞬间。

桥炸了，我关注长沙各家媒体的相关报道。《长沙晚报》点了三一大桥设计师的名字，他姓上官。可是不敢点投标时谁定的标？谁是施工负责人？谁是工程监理人？谁是三一大桥的验收人？谁来承担这项豆腐渣工程的责任？过了几天，《长沙晚报》又发表一篇较长的文章，为三一大桥设计人开脱，说：17年前，没有人会预期到长沙的交通量发展这么快，三一大桥的通行量超过了设计规定的数倍，云云。

这类媒体人是不了解长沙，还是装聋作哑？三一大桥上游5公里处，1958年建成的东屯渡大桥，至今在使用，没有限制大型车辆通行。1972年建成和橘子洲湘江大桥也还是使用，公交车照行不误。这两座大桥的通车量不会低于三一大桥。这是常识，不用别人说的。

再过两年，新三一大桥将建成，八车道，比原桥宽一倍，造价达2亿元之巨！

写这篇短文，祭奠这座只有17年寿命的三一大桥。