请教夜深兄一个小问题

老灯火

    昨见夜深兄动车一帖，深为惨状震憾！希望有关部门吸取教训，采取改进措施，确保今后的行车安全。

    昨本想动车一帖后跟几句，发现无法跟帖。今天除几位版主，仍无法跟帖。虽然退休前在铁路客运部门和后勤部门混过，但毕竟不如担任过火车司机的夜深兄对行车工作的了解。我存疑之处，是“雷击断电”途停后的D3115次司机在5分钟内干了什么？

  

    2个动车组之间运行间隔至少有5分钟，前面D3115次如说因雷击断电途停(应该是击坏机车受电弓？如供电线路中断，后行列车如何能开过来？)，那么断电突停后5分钟内D3115次司机干了什么？普通电力机车都配了蓄电瓶无线电台，动车组未必不配？他应紧急呼叫前方或后方车站，报告故障，进而通报后续列车呀！这样事故根本不会发生。

   另外，自动化闭塞区段如网友言，前行列车未通过，后面一个区间只亮红灯后续列车是不能跟进的。如果因断电引起信号显示错误，那设计上就存在缺陷有待改进……事故原因尚调查中，看公布结果如何？

老灯火

回复 7# 夜深人静

据日落部族转铁道论坛：

温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。（这时应未发生故障）

可以肯定D301司机不知道D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车到被追尾这段时间（约14分钟）是在非常慢速行驶（旅客说的“爬行”）。（故障巳发生）

20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。

(可见D3115次司机还是及时报告了故障的，而从20:31分到20:37分，耽误了6分钟宝贵时间调度才联系D301次司机降弓，留给他也许不到一分钟降下受电弓时间……而如果命令他紧急制动，也许“7.23”惨祸仍可避免？)

诸疑点，皆有待调查结果公布。原以为动车上机载电台因断电而无法工作，可见电台是蓄电瓶的不受影响，据日落部族转帖D3115次司机在宝贵的第一时间是向温州南站报告了故障的……