《秘筑中巴公路纪事》编导手记
孙越

2010年3月下旬的一天下午，突然接到制片人的电话，有一个改编节目要交给我，由于时间紧迫，要求我尽快完成。几天后我从制片人手里拿到了几张节目光碟，片名叫《秘筑中巴公路纪事》。fficeffice" />

对于我来说，这是一段完全陌生的历史，要想完成节目的改编，只有赶紧补课了。首先把十集节目一口气看完，然后开始查找有关的历史资料。在随后的日子里，中巴公路成了我脑海中出现频率最多的字眼。随着对有关资料的逐渐了解，曾经鲜为人知的中巴公路也就一点点揭开了神秘的面纱，并且变得越发清晰起来。

上个世纪60年代，中国面临着严峻的国际形势：1960年，美国把战火从越南扩大到老挝、柬埔寨和整个印度支那半岛，形成了对中国的军事包围圈和经济封锁圈；1960年，苏联在一个月内撤走了全部的驻华专家之后，又在边境上陈兵百万，矛头直逼中国；1961年，印度在占领我国9.2万平方公里的领土上修筑了56个军事工事，由此引发了中印战争； 1969年，苏联又在东北和新疆燃起局部战火，中苏关系剑拔弩张。

与此同时，巴基斯坦也在印度的军事压迫和边境摩擦中感受着战争威胁，克什米尔争议地区稍有不慎便会成为触发国难的导火索……

中巴两国都在被孤立中思考着如何冲出包围，突破封锁……

ffice:smarttags" />1965年9月30日，巴基斯坦总统阿尤布·汗派他的政治顾问法鲁克来中国拜会周恩来总理，并谨慎地提出：修筑中巴公路，密切两国关系的设想。周恩来敏锐地看到：此时此刻的中巴友谊弥足珍贵，它能打破美苏封锁、大国称霸的世界格局。于是，1965年10月9日，周恩来再此接见法鲁克，并告诉他：中国将尽可能的满足巴方的要求。

事实上，中国已经清晰地意识到：如果能沿丝绸之路修筑一条公路，它将成为我国沟通南亚、西亚及中东地区和世界其他地区的重要通道。通过这条路，既可以和这些国家与地区经贸往来，又可以支持他们联合反霸、维护世界和平。所以，修筑中巴公路既有经济意义，又有战略意义。

1966年1月20日，军区副司令员和巴基斯坦工程兵司令法鲁克上将签署了《中巴公路联合勘察和关于修筑中巴公路会议纪要》。

1966年3月18日，中巴两国在北京签订《关于修建中国——巴基斯坦公路的协定》，该协议将中巴公路分成东西两段：东段从喀什——红其拉甫由中国修建；西段从红其拉甫——塔科特由巴基斯坦修建。

1966年2月1日，经周恩来批准，以解放军副参谋长彭绍辉为组长的中国援巴领导小组，向新疆下达了从喀什——红其拉甫的国内段筑路任务书，3月2日，新疆交通厅派出测绘队赴实地勘察……

中巴公路全长1200公里，中方境内420公里。起点从新疆喀什——红其拉甫界碑，巴方境内809公里，起点从红其拉甫界碑——巴基斯坦的塔科特。

中巴公路独特的地理环境注定了它多舛的命运和筑路者的艰辛：中国援建巴基斯坦的616公里中有568公里都与河流为伴。这里山高沟深，又是高烈度地震区，巨石不段滚落，塌方经常发生，施工条件极为恶劣。

2005年10月3日，巴基斯坦边境工程局局长阿里少将对中国媒体说：“中巴公路是人类建造金字塔之后的又一大工程，堪称世界九大奇迹！

这些天来，我一直沉浸在中巴公路的情节中，被中巴公路的艰险所震撼，更为中国筑路员工十四年来坚苦卓绝的奋斗而感动。经过和制片人讨论研究，最终决定把节目压缩改编为四集的篇幅，分别为《秘密任务》、《重回战场》、《艰苦岁月》、《守望天路》。

在接下来的日子里，我每天十几个小时待在机房里，对原有的大量素材进行筛选、比较，同时打乱原有的节目框架，以便压缩改编成四集所需的篇幅。

在改编的过程中我有不少收获和体会，首先，我体会到了音乐、音效的重要性。

除了结构的压缩调整，画面的取舍以外，我着重在片子的配乐、音效上多下了些工夫。对于片中的讲述性段落、抒情性段落、情景性段落我都选用相关的音乐或者音效来进行表现和渲染，感到有较好的效果。有些时候甚至一段到位、贴切的音乐可以胜过万语千言。

我另外的一个收获就是渐渐体会到了片中“留白”的妙处。以前做片子总是解说完了就是同期，从头到尾密不透风，常常是片中有的情绪还没有表达完整就又进入到下一段落了。这次在改编的过程中我开始有意识地注意这个问题，片中有几处情绪逐渐积蓄的时候，我都有意识地“留白”，用一组空镜头，或是用一组老照片来把片中积蓄的情绪更好地释放出来，确实有意想不到的惊喜。

对于我来说，中巴公路的改编既是一个艰苦的过程，更是一个收获提高的过程，同时也就更加对当年参与中巴公路的建设者们充满了敬意。希望有更多的人能够看到这部片子，有更多的人能够知道那段尘封已久的往事，能够记住那群默默无闻的英雄们。