2011年7月23日晚，两动车在温州追尾，4节车厢掉落高架桥。最新报道是32人遇难，191人受伤。这是自铁路提速以来发生最大的重大事故，损失惨重。对这起事故的发生，尤感沉痛，对于铁路安全，血的教训，记忆犹新，要么不出事，出事就无法估量损失。自进铁路担任运输工作，每天学习都会听到领导警示话语“安全第一，严格执行规章制度，违章就是杀人……”，这次追尾事故，事故原因尚不清楚，铁道部致歉，对事故遇难者表示沉痛的哀悼，对受伤的旅客和死伤人员家属表示深刻的慰问，这都无济于事，对于铁路损失，对于旅客遇难，对于那些失去亲人的悲痛，这样的悲剧难以挽回，无法弥补。重要的是深层检讨事故发生原因，从根本上杜绝事故的发生。

    报道说事故的原因可能是D3115次动车遭到雷击后失去动力停车，被D301追尾。在当今高科技发达的年代，为什么还会追尾，我百思不得其解。在这之前，专家们称动车组安全措施好，两车相撞或是追尾事故可能性为零。可是，昨夜偏偏D3115因雷击停电不能继续运行停在区间，安全信号对D301偏偏不起作用，列车呼啸而来，当D301次司机发现前方有车，采取紧急刹车为时已晚，撞上D3115次动车组尾部，造成4节车厢掉道。掉落高架桥。致使30多人遇难200余人受伤，司机死得更惨，他死的样子是在做紧急刹车状，刹车装置是机车制动系统，我们在司机室操作自动系统叫做“大闸”大闸有个胡萝卜粗的操纵手把，由于巨大的冲击力，那根大闸手把直插司机的心脏而死亡……

   当今铁路早已电气化，列车动力依赖于电力，遇到雷雨天气，铁路电力系统瞬间破坏，于是我们铁路就没撤了，轻者晚点，重者就如昨夜重大事故。难道铁路电力动车在雷雨天气中是不堪一击？那么法国ＴＧＶ高速列车至今已经运营30年，日本新干线运营47年，从未发生过严重事故。他们实际能力将列车速度提升到500公里以上，但是他们实际运行中的高速列车平均时速约260公里左右。人家是如何做到的呢？一切为了安全，发现事故隐患立即彻查，将事故扼杀在发生之前。并举一反三，不盲目追求速度。

   这次发生重大事故令我不解的是，追尾事故从逻辑上分析更本不可能，安全行车设备已经十分先进，机车都装有列车运行监控装置，这种安全装置自70年代末就开始应用，揭开了机务安全史上的新篇章。80年代后，铁路近年责任安全事故也大幅度减少。这种装置最大功效就是“防”、“控”功能。机车视频监控记录装置的事件记录就是将那些“侧线进出站”、“开车、停车控制”、“特殊关键地点”、“超速撞线运行”、“人为紧急制动”等威胁安全时段智能形成报警事件记录，给运用安全超前预想提供了大量事实依据。机车监控系统已成为运行中的“灵魂”，发挥越来越重要的作用。机车车载设备视频监控与列车运行监控记录装置互补，成为机车运用安全真正意义上的“黑匣子”。

   机车装有机车信号，当列车距离前方信号几千米之外，信号难以辨认时，机车信号已经显示前方信号，司机可以根据信号显示来采取减速或停车或加速运行。

   70年代开始，我国铁路由半自动闭塞区间提升为自动闭塞区间，半自动闭塞区间就是站与站之间只有出站信号与进出站信号，区间没有闭塞分区。自动闭塞区间是站与站之间分别有多个闭塞分区，每个闭塞分区间隔距离约1300米。列车在运行中，一般至少有两个闭塞分区空闲，如果司机不顾信号显示而闯入前方有车的区间，不等你驶入区间，机车上的安全装置已经自动采取停车措施。

   根据温州D301次如何撞上D3115次动车组的屁股呢？不用想，不是司机所为，而是信号故障，应该显示红灯却仍然大开绿灯。信号开启绿灯，机车监控安全装置不会报警，而是显示正常，这样的事件让人震惊，不可能的事却终于发生了。我深信，几天后会知道事故真正原因。

       但愿此类事故不要再发生

  动车组运行区间,只能是自动闭塞信号系统.当列车遇故障停车占用区间时,轨道电路会提供已占用区间的信号,由机车感应器接收后,机车信号设备处理为红灯禁止信号,并启动自动停车.

  从追尾事故看,显然可能是轨道电路失效, 或机车信号设备故障,两者都是重大责任事故.待看调查结果吧! 让人痛心,这些年来,铁路实在也该"全面整顿"了!

   此贴我已锁，谢绝跟帖，关于动车追尾，我会继续报导。列车调度员极有可能有着不可推卸的责任。

回复 6# 夜深人静

   区间路段因雷击造成红光带，车站值班员通知工务电务人员现场修复，运行方式专为非常站控，列车调度员通知D3115次降速运行，遇红灯控制在每小时20公里速度运行，却没有通知D301次司机降速运行，D301次司机以150公里速度运行，当发现前方区间有车，立即紧急刹车，为时已晚，紧急刹车后，列车仍以每小时80公里撞上前车D3115次，当时D3115次列车司机尾部被撞后还以为是车厢旅客拉紧急制动阀，不曾想到是后部列车追尾。

   排除天灾，这个列车调度员有不可推卸责任。

安监局上午举行事故分析会

   已经恢复通车。昨日，“7·23”动车追尾路段，已经恢复通车。本报记者 李强 摄

   昨晚，温州世纪广场，一儿童点燃蜡烛。当晚，上千市民自发来到广场缅怀追尾事故中的遇难者，为伤者祈福。何奔 摄

   安全责任大如天，安全工作压倒一切，要把客运安全尤其是高铁安全摆在重中之重的位置，要切实查找和整改存在的安全问题，要把这四句话落实再落实。

                   ———铁道部党组书记、部长盛光祖

   （记者刘春瑞）据铁道部网站消息，7月24日21时，铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议。铁道部党组书记、部长盛光祖代表铁道部，对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。

   高铁 迅速整改存在安全问题

   盛光祖指出，要全面排查和消除安全隐患，坚决防止发生新的严重事故，并提出5项要求：

   第一，各级干部迅速深入运输一线，对安全工作进行全方位的包保。

   第二，全面开展安全生产大检查。从现在开始到9月底，开展两个月的安全生产大检查。以高铁安全和客车安全为重点，采取拉网式检查的方法，全面排查问题，制定针对性的措施逐项整改。要集中力量对行车设备进行全面检查，对规章制度落实中存在的问题进行全面检查。

   第三，突出抓好高铁安全。一是迅速整改高铁安全中存在的问题。二是提升高铁运营安全保障水平。

   行车 提高职工应急处理能力

   第四，加强非正常行车组织。各铁路局要高度重视非正常情况下的行车组织，严格执行非正常行车管理的有关规定，非正常情况的处置一定要牢固树立安全第一的观念。要完善各类应急预案，提高预案质量，规范预警预案发布和启动程序，加强职工对各类应急预案的培训学习和实作演练，努力提高职工的应急处理能力。

   防雷 对防雷设备进行普查

   第五，抓好季节性安全工作。一要落实防洪安全措施。二要严格落实防火、防爆措施。三要严格落实防胀措施。四要落实防雷防风措施。电务部门要全面做好防雷工作，对机械室防雷设备进行一次普查、测试，及时更换不合格的防雷器件，发现地线阻值超标的，要立即解决。

   善后 57工作组接待遇难者家属

   记者25日从温州市鹿城区委、区政府了解到，面对甬温线特别重大铁路交通事故，事发地鹿城区在全力以赴抢救伤病员的同时，目前该区已有57个工作组24小时奋战在接待死伤者家属一线，一对一接待遇难者家属。

   新华社电 事故调查

   国务院调查组调查D3115司机

   南昌铁路局证实，同时接受调查的还有各工种相关工作人员

   昨日，南昌铁路局相关工作人员表示，在追尾事故中，前车D3115次列车司机正接受国务院调查组的调查。

   各工种人员接受调查

   昨日，南昌铁路局相关工作人员称，在甬温线事故中，被撞的前车D3115次列车司机属于南昌铁路局福州机务段的工作人员。事发时，他的工作区间是宁波东到福州南。

该工作人员称，事发后，D3115次列车司机配合国务院调查组调查了解情况，“他比较了解整个事故的情况，目前我们都见不到他”。同时接受调查的还有各个工种的相关工作人员。

   对于网传“南昌铁路局福州机务段段长被撤职”，南昌铁路局相关负责人表示，南昌铁路局负责事发路段的机务。据初步了解，南昌局相关领导没有担责迹象。另外，没有“福州机务段相关负责人被处理”一事，传言纯属胡编乱造。

   事故或与工务电务有关

   南昌铁路局一名工作人员称，动车相撞后，铁路监控部门根据“黑匣子”数据，基本可以确定事故原因。

   西南交通大学铁道工程专业易思蓉教授称，铁路一旦发生事故，就与5个方面有关：列车、机务系统、工务系统、电务系统、运输管理。“列车是一个集成技术很高的产品，只要一个环节出问题，就会导致事故发生。”

   据铁路部门相关工作人员分析，上海铁路局分管工务、电务工作的副局长何胜利被免去现任职务，接受调查。“这意味着，此次事故原因与工务或电务有关。”

温州警方否认“调度员被拘”

   昨日，浙江省温州市公安局常务副局长、新闻发言人沈强表示，目前没有收到所谓“甬温线铁路调度员被拘”的报告。

   网上有消息称，“温州事故原因有新进展：铁路调度程序员出现BUG(故障)是事故的根本原因，警方已拘留两名无证程序员。”沈强在回应记者求证时做上述表示。

安监局今日举行事故分析会

   据中国之声《新闻晚高峰》报道，昨日上午9点多、下午2点多，记者分别在事故现场看到，每隔20分钟或半个小时就有一列动车经过，但是车厢比较空，乘客不多，而且速度比较慢，经过的列车都会鸣笛警示。

   记者在现场看到，几节受损车厢还在现场，但是工作人员已经停止了清理，现场只有几个警察在守护，在离车厢几十米远的地方拉起了警戒线。现场工作人员说，剩下的几节车厢将会被分解运走，但是目前还没有开始。

   另据记者了解，国家安监局将在今天上午在温州召开一次现场的分析会。　

综合本报记者李超 中国广播网报道(来源：新京报)