石林行

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一百年前滇越铁路在云南的修建，便是东西方文明大碰撞溅起的一个耀眼火花,挂着铜铃，从千百年前走来的马帮，怎经得住吐火吞云的铁龙碰撞。虽然这条铁路的修建是以“一颗道钉一滴血、一根枕木一条命”的代价完成的，但也正因为有了这条路，云南洞开了闭关自守的大门。

因工业革命而暴发起来的西方诸国，从19世纪中叶，便纷纷伸手对中国进行经济掠夺，殖民地瓜分。

1880年法国占领越南为殖民地后，便窥伺着云南，1897年以考查云南地理为名，对云南的地质、水文、降雨量、人口、贸易、物产等作了详尽精确的勘察。

英国曾计划从缅甸密支那修铁路进云南，因重重困难而放弃。

1898年法国政府以干涉归还辽东半岛有功为由，要求“中国国家允许法国国家或公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道”。清廷予以答应。自此，法国取得了滇越铁路的修筑权。1901年由法国人开始修建越南境内从海防经河内到老街的389千米路段。1903年中法签订"滇越铁路章程”。规定云南境内的路段也由法国公司修建。

滇越铁路云南段最早的设计是从河口沿红河而上，到蛮耗经蒙自、建水、玉溪、晋宁到昆明(称西线)。因蛮耗“万蹬梯”大山障碍难以攀越而且遭遇沿线民众强烈反对;1899年大屯锡矿工人和农民夜袭蒙自城, 火烧洋关税司,攻打滇越铁路工程处,吓得法国勘测人员逃回越南。1903年个旧锡矿工人周云祥率万余矿工起义，起义虽在清政府镇压下失败。周云祥首级悬城示众，但民众的反抗打乱了法国修路的计划。

由于以上原因铁路改为沿南溪河北上，经腊哈地,碧色寨,开远,宜良,呈贡至昆明,称为东线。

滇越铁路是20世纪初西方最早在中国修建的四条铁路之一，第一条是英国人于1876年在上海修的吴淞铁路;第二条是俄国于1897-1903年修的东清铁路；第三条是德国人1899一1904年修的胶济铁路；第四条是法国人于1903—1910年修的滇越铁路。

血肉铺就滇越路

滇越铁路云南段的466千米，除昆明至宜良段较为平缓外,其余地段,山高谷深，河道纵横，地质状况极为复杂，且气候酷热,瘴疠盛行。法国人惊呼,他们碰到了东方的阿尔卑斯山。当地民众深知修路工程艰难，且强烈反对洋人修铁路，法国铁路公司在云南招工受阻,只好从天津,山东,宁波、福州广东广西以及越南先后招募三十多万劳工来筑路。

劳工们在简单开凿的便道上，用铁锹,锄头,钢钎,大锤,竹筐,扁担等原始工具，劈山修路。恶劣的施工条件和生活条件、以及法国公司非人的待遇和种族歧视,使他们食不果腹。伤病交加，仅开工头一年就死亡5000余人。尤其来自北方的劳工，春天来时身裹长袍棉裤，而南溪河谷地处北纬23度，加之密林河谷的潮湿炎热，已然三伏酷暑，“到工后死于烟瘴不知几几，加之克扣工资，无钱觅食，逃亡饿毙者，实不能以数计。”（《法国铁路公司报告》）“一场流行病发生在 1905年 4月至 5月，造成大量人员死亡，死亡人数达 7000至 8000人。”（同上）“据沿线所查访，此次滇越铁路所毙人数，具死于瘴、于病、于饿毙、于虐待者，实不止以六七万人计。”（同上）。也就是说在这滇越铁路云南段上,每5~~6个劳工，就有一人死亡。有诗叹道：“切齿当年卖国臣，南宋奸桧是前身，双行铁路千家命，怎奈经营付别人! ”铁路，在鲜血与生命的铺垫下，一天天向昆明推进，终于在1910年3月底竣工、历时7年。

当那震耳欲聋、尖叫着的黑色怪物，在隆隆的振动中驶进古城昆明时，身着长袍马褂，拖着长辫的围观者，被吓得四处逃散，有的惊呼，这怪物坏了老祖宗的风水；有的惊恐，这庞然大物怕是要吃人肉喝人血吧？有的担心，马帮怕从此断了生路。仇恨、恐惧汇成一股抗议的潮流；云南陆军讲武学堂的学生们，则为着这丧权辱国之耻，朝天鸣枪，发泄胸中的悲愤。

法国修建滇越铁路，是以掠夺云南资源，获取殖民地经济暴利为目的的。当时有法国人指出“滇越铁路建成后，不仅云南全省商务为法国人所掌握，而且云南政府也在巴黎政府掌握之中。”

从1915年至1920年，法国滇越铁路公司云南段年均盈利100万法郎，1920年至1930年增至年均盈利600余万法郎。(当时1两库平银，约合3.5法郎左右）

自1914年至1930年，法国从云南搜罗外运的银元，达1455万元。19O0年至 1938年，法国从滇越铁路运走的大锡达234242吨。

铁路象一根吸血管，吸吮着云南大量的资源和财富。

   果是名副其实的石林