[原创]侃侃我铁路工作中一些见闻和亲历事故

回复 1# 老灯火

（2）乌石车站险出伤亡事故

记得老三届网友天涯才子侃过他“过苦日子”在乌石某技校读书时饿得不行，在农民地里搞东西吃被追逐的难忘经历……考古学上发现过著名古猿人头盖骨（广东马坝人）马坝附近这个小站，好像是乌石公社所在地。乌石每月都有几天赶集的日子（逢单逢双巳不记得），那时公路不发达，相邻车站许多村子的农民都乘这趟慢车来乌石赶集，出售一些农副产品，买回生资用品。逢集日慢车超员如春运般挤得水泄不通。

一个集日下午，值乘的广州至长沙404次到达乌石站。赶完集的农民纷纷挑着空箩筐或买的铁锅、农具等挤上车厢。在开放的乌石大弯道站台，这乱糟糟的赶集队伍根本无法组织排队上车，烈日下我躲在所值乘5号车门附近一株树下放客上车。一阿婆（老年农妇）提着个装只猪仔竹笼往车上挤，“战斗组长”老李在另一车门喊，“今天有分局工作组，车长说不能把猪仔放上车！”当时以中部餐车为界，列车前半部几个车厢和后半部几个车厢各为一个“战斗小组”（这名称是否文革气息很浓？），复员军人老李任组长。根据《旅客运输管理规程》是不能把小动物尤其猪、狗等带入旅客车厢，可这里赶集的农民巳形成惯例，因只坐一、两个区段工作人员也就睁一眼闭一眼默许了。组长在叫，我只得上去拦住阿婆，要她上后部行李车，容许旅客携小动物乘坐的。阿婆听不懂我的湖南普通话（她好像说客家话），一个劲直嚷要往车厢钻，大意去行李车太远来不急了？我扯住猪仔笼不放，阿婆拼命往上挣，这一争一抢竹笼散了架，猪仔跳出竹笼就往列车下钻！

当年20元买的猪仔可能相当阿婆半年收入，是她的命根子。阿婆也拼命要钻车底下抓猪！乌石小站只有2、3分钟停点，我拼命拦住阿婆，朝拿信号旗的外勤值班员呼叫，请慢点发车！那冷血的外勤值班员不但不帮我抓猪仔，反而向司机发开车信号（弯道不是运转车长发车，而由外勤代向司机发车）……列车巳经启动，这危急情况下也不见“战斗组长”身影，我只得抱住又往车下钻的阿婆推上车厢，自己奔跑几步跳了上去！好险，我差点没爬上车，更要命慢一步阿婆钻下车会出人命的！那冷血的外勤和见死不救的“战斗组长”也许要负责任，我更脱不了干系……刚跳上车关好车门，我就被一大群阿婆同村人围住。“把猪仔轧死了，揍他！”混乱中，我的白衬衣被扯烂，符号也扯掉了。为免四面逢敌遭群殴，我背靠车门，手中握一大串沉重的车门钥匙，准备砸向第一个扑上来的人！那群面带菜色的村民，似乎面对年轻力壮的我也不敢轻举妄动。见人群后有一上衣口袋插钢笔的村干部模样，我朝他喊，“按规定车厢不准上猪仔。有什么事好商量，猪仔钱我赔可以吗？”那口袋插钢笔的也怕事情闹大（当年破坏铁路运输罪名也不小），忙叫村民们不要动手。随车工作组长、分局武装部黄部长是条好汉，他闻讯与一组员挤进骚动的车厢，挡在我前面劝慰村民：铁路一定赔阿婆损失。

这时列车巳到相邻乌石的清风亭小站，下车的村民们扯住我不放。黄部长向清风亭站长介绍了事由，站长说由车站赔阿婆20元，列车晚点十多分终于开车。

退乘第二天车队开我的分析会，说我处置不当险出人命，并造成列车晚点。人家车站还帮你赔了20元！我说，阻拦猪仔上旅客车厢是履行我的职责，因违章旅客争抢致猪笼扯散跑了猪仔，我何错之有。在危急的情况下“战斗组长”又在哪里？（列车长等又在哪里？我没直说）幸好黄部长与另一工作组员相助，才控制了事态。黄部长也说我处事较冷静，与村干部交涉，避免了矛盾激化。车队干部也就不说什么了。

（3）不会使紧急制动阀的“战斗组长”

（待续）

回复 2# 老灯火

（3）不会使紧急制动阀的“战斗组长”

“战斗组长”老李是农村复员兵，比我早2年招工到铁路是干铁路车辆段维修钳工。他说，以为钳工是个技术含量很高的工作，哪晓得他干的“车钩钳工”，就是与工友抬上抬下卸装更换两百多斤重的损坏车钩（记得这种车钩几十年不变，好像是修京张铁路的中国第一代铁路工程师詹天佑发明的，冠名“詹天佑车钩”？）恰好本地列车段接管长沙403/4次列车从各铁路单位调人，他就申请调列车段，换换口味。“树挪死，人挪活”，他因是复员军人、党员，根正苗红被委以“战斗组长”之“重任”。因为生长农村，虽当过几年兵，但他所了解的铁路常识显然比我们这些铁路子弟少。

乌石事过不久，这遇事比兔子还溜得快的李组长自己也出了事。晚上即将进入湖南的404次列车在广东新秦小站上客，小站狭小站台上旅客刚上完晚点列车就开车，站房又跑出几个旅客想跳上车，被站务员拦住（根据客规，为保证安全站务员没错）。按道理没上完旅客发车是车站组织工作问题，与列车人员无关。不知李组长哪根神经短路，他奔向乘务房间就去拉紧急制动阀，想让刚启动列车停下来让那几位旅客上来。我们2个乘务间恰在相邻一端，见他奔去拉紧急制动阀很觉诧异——技规上有规定，除了列车发生火灾、伤亡事故等紧急情况，是严禁使用打封签的紧急制动阀的。而且，桥梁与隧道内禁用。他拉了2次紧急制动阀手柄都弹回原位，列车朝站外开去……我学过有关操作方法，要徐徐将手柄拉到底（猛拉制动，强烈冲撞可能折断车钩），便说，“要拉到底！”李组长把手柄拉到底，一阵制动气缸压缩空气放气声，列车出了出站信号机才停了下来，站台上落下的人只好改乘下趟车。这也是我第一次也是唯一一次见到紧急制动阀的使用，大多是由机车上用到？

列车长与乘警不知发生什么事，来到5号车我告之李组长拉了紧急制动。列车长问清后臭骂李组长，当时没对讲机跑到车尾告之运转车长区间停车原因，运转车长再发信号给司机开车。造成列车又晚点十多分钟。

退乘后次日分析会，列车长带大家重学了使用紧急制动阀有关规定，还有使用方法。他知道是我要李组长“拉到底”，但没批评我这“新工人”，总不能说“新工人”教“老工人”吧？事后我想，我要李组长“拉到底”，潜意识是否想促成上次见死不救的李组长栽跟头，抑惑想借此亲见不可轻动的“紧急制动阀”发威？或两者皆有之。可以肯定不是有意识作弄他。事后李组长被免职，成了与我平起平坐的列车员，直至我顶退休陈老头缺进了厨房。（听说他80年提为列车长，想必业务很熟了。那时我调出列车段己几年）

（4）鲤鱼江平地跑火车

（待续）

回复 4# 毛先生

     哈，我在乡下时听说我的小学中学校友在1/2次车当广播员，那个羡慕啊，至今都好像还有点，后来长沙到上海通车，她又到那趟列车当广播员，我当时想，这好事让她一个人摊上了。年轻时当列车员，倒也符合我的性格，但是我偏偏招工是坐着不怎么活动的变电运行，把个人搞的mei透了。

回复 2# 老灯火

      铁路交通也是工农业生产的先行关，用现在的话说，是经济发展的先行关。我们刚进电力的时候，是说电力是生产的先行关，其实交通更是。“要想富，先修路”。不错，没有交通，电力设施也不可能运到的。

毛先生久违！列车员走南闯北，比较合乎当时闭塞社会年轻人的口味。但比起毛先生从事治病救人的职业(教学)，毕竟是一种简单劳动。我干列车员是因为返城后巳二十多岁不想再拿3年20元学徒工资(列车员一年后即32元，两年后38元。当时长期不涨工资，巳属青工最高工资)。3年后调走了。列车员在本段管内列车上是享有某些便利，比如长沙、衡阳、怀化3个客运段合并为长沙客运段(仍保留原车队)，我妻子退休后去北京、上海、张家界上管内各次列车一般都照顾卧铺。但非本段列车就不一定了。至于值乘职工，凭有效证件是可搭乘外段列车的。比如春运中途交接班。

悠悠好！广播员相对列车员是一个轻松工作，普通话比较标准，许多是文艺宣传骨干才坐上这岗位呢！不过，相对电力系统，技术含量就太低了。

回复 8# 老灯火

再续：

（4）鲤鱼江平地跑火车

干了一年列车员，因餐车陈师傅退休，我按原命令进餐车当了炊事员。在京广线403/4次慢车又干了一年，一次春运替班的机会调到客流较少的衡阳开郴州资许线421/2次列车（京广线湖南郴州市许家洞站至资兴县三都站，许家洞有全国最大轴矿，三都镇是大型国有资兴煤矿公司所在）。每趟车跑2天休2天，餐车每餐只开200至300份饭，相对繁忙的京广线403/4次列车那里是神仙般的日子。恰好餐车缺人，我向车队请求后留了下来。

一天上午列车从三都开回衡阳，开车不到1小时就是鲤鱼江车站(那里有就近用资兴煤矿唐洞矿原煤发电的大型“坑口电站”)。就在快到鲤鱼江站的大弯道上，觉得列车一阵异常晃动，接着停了下来。大家不由探头朝外看，呵呵，前面的蒸汽机车有些不对，好像出了轨？(当时一些支线仍用蒸汽机车牵引)乘警与列车长、运转车长往前跑，传来消息果然是机车出轨，幸好没有翻车。机车几组巨大的动轮出轨后在水泥轨枕上跑了近百米，把这一路的轨枕压得稀巴烂——真如说书人说的，“旱地上行船，平地上跑火车”，少见！

在三都行车公寓常与我下象棋的郴州机务段司机老T与伙计正与人们说着什么：大白天，又没见线路有什么问题，只觉得机车晃动厉害，心里正骂这支线质量怎么这样差呢？探头往下一看，机车动轮正在水泥轨枕上滚动，轧得石渣乱飞，如梦方醒把列车停了下来，吓出一头大汗。幸好只机车出轨，车速不高，机后车厢无事。如果在大弯道上出轨再开几十米，机车及机后车厢肯定全翻在路基下水田里！

好不容易等到郴州与衡阳2列救援列车赶来，2台巨大的蒸汽吊把机车吊开，工务段紧急更换近百米线路轨枕修复线路，从中午忙到天黑才通车。好在资许线一天就这一趟慢车和几趟运煤列车，中断运输影响不大。车上多为.资兴到郴州短途旅客，为赶路都自认倒霉搭公路班车走了……那时未听说有任何补偿，运输中断你只有等候恢复。

2天后又到三都，听说司机老T与伙计巳被公安“控制起来”。过了几天，传来公安机关与有关部门调查结果，说是在一处道岔被一顽童插了一根道钉，导致机车导轮出轨继而动轮出轨……属于人为破坏事故。但那上小学二年级顽童家根正苗红，不属于“阶级敌人破坏”，只好对其家长与顽童予以训戒，不了了之。放之今日，作为监护人的家长可能要负不少责任？

老T不久又开上资许线“老牛破车”。我问他，出事后被关了2天？他说，分局那个什么管安全的副局长对他破口大骂，什么养一只狗放一个馒头在闸把上也会叼着闸把开车，你这笨猪脱轨后竟在轨枕上跑了百把米未发现？后来查到人为破坏就把他放出来了。

“有这样把人骂作狗的吗？”老T愤愤说。不过平心而论，轻车熟路掉以轻心，大白天机车脱轨后竟在轨枕上摇摇晃晃开了近百米不知觉，作为老司机老T是有责任的。

回复 12# 布谷催春

闲人兄、蓝蓝与布谷催春好！列车是流动的城市，3年工作中遇到不少故事。还有“几次偶见大人物轶事”侃过：http://www.laosanjie.net/clubs/dispbbs.asp?BoardID=57&ID=6370&replyID=&skin=1

这里主要还是就行车安全展开。后来我调离列车段去铁路工厂，又遇到一个机会考入广铁职校运输经济管理班，大专毕业后在铁路生活服务公司从事管理工作。因为是管理直接为乘务员与春运工作组服务的行车公寓，参加过几次重大事故救援，待另帖述之。

附：担任403/4次列车员老照片

70年代广州站

此主题相关图片如下：

我值乘的5号车

此主题相关图片如下：

回复 13# 老灯火

铁路的故事蛮好听哦！

     “铁老大”，我们当年是多么羡慕在铁路工作的朋友和同学啊。谢谢灯火兄讲述的普通铁路人的故事，这样的故事我们爱听。

有惊险刺激、有轻松惬意，你讲得绘声绘色，我听得有滋有味！谢谢老灯火君爆出这麽多“内幕”！

   那时最羡慕的就是铁路职工（听说还包括家属）可以享受免票待遇。

   我弟弟（黑龙江知青）在铁路上干了四十余年，按我的说法是“老子到哪里都不买票”。

     94！94！