台湾旅游 6.阿里山登山铁路资料

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1899年，日本人为转运木材而规划兴建阿里山铁路，轨距762公厘，最大坡度6.25％，最小曲率半径40米。1921年，长达66.6公里的嘉义至二万坪段宣布通车，1924年，再延长至阿里山并逐渐增设支线，总长71.4公里。全线自海拔30米的嘉义，一路爬升至2,216公尺高的阿里山，全程经过49个隧道、77座桥，沿途可欣赏热、暖、温等不同森林带之植物种类变化与美丽的山脉、溪谷。

行政区划

阿里山森林铁路分为平地与山地两线段，前者指嘉义至竹崎14.2公里），后者为竹崎至阿里山线段(57.2公里)。当火车以推进方式运转至独立山时，为迁就急峻的山形，则须以螺旋型环绕独立山三周（约五公里长、两百米高）而至山顶。当回旋上山时，在车上可三度看到忽左忽右的樟脑寮车站仍在山下，然后铁道再以8字型方式离开独立山。而自屏遮那站到第一分道后，铁路呈z字型曲折前进，经过三个分道时，火车时而往前拖、时而在后推，终抵阿里山，故有“阿里山火车碰壁之称”。

周边风景

至于全长 9.2公里的眠月支线，则开放于1983年，火车一路蜿蜒于海拔 2,000米以上的崇山峻岭间，当您看到一座高十余米、形状像猴子的巨石，即到了终点站“石猴游憩区”。白木林为石猴游憩区之奇观，在森林大火后，矮小的植物被烧光，仅剩高大的松、杉类枯干，这些火烧木经过风吹日晒、雨淋霜打，表皮转白，成了醒目之景观。安排一小时的健行览胜，看看游憩区内古早味的樟脑寮、笋灶与木炭窑，经由解说牌可了解其制造过程。至于聆风亭、望乡亭与栖霞亭等凉亭，则是聆听松涛或远眺草岭风光之好地点。此外，“台湾－叶兰展示区”展示了台湾珍贵稀有野生兰的生态史；一叶兰以阿里山为生长区，每年二至四月开花，因花下仅长一片叶而得名。

旅游景点

阿里山原聚居邹族，酋长阿里英勇善战、德高望重，族人便称此山为阿里山。国内旅行团去台湾旅游，必去阿里山。

窄轨小火车，又称森林火车，是阿里山的一大特色。从海拔30米爬升到2000多米，小火车要走3个多小时。更有意思的是火车头不在车头，而是在车尾推进。火车爬不上陡峭的山坡，故中途盘旋式上升，接近山顶时改走“之”字形道路。

上山的小火车，平时每天只有一趟，周六、日各加开一趟。台湾人多自驾车上山，内地旅行团一律坐旅游巴士，所以小火车虽然只载100多人，座位却不紧张。只买到站台票，上车后轻易就找到了座位。要是开放内地游客到台湾自由行，估计每天开5趟火车都不够。

高山铁路

阿里山森林铁路为世界上著名的登山铁路之一。全线自海拔30米的嘉义，一路爬升至2,216米高的阿里山。全程经过49个隧道、77座桥，总长71.4公里。沿途可欣赏热、暖、温等不同森林带之植物种类变化与美丽的山脉、溪谷。

阿里山区的林相丰富，从热带林的阔叶林到寒带的针叶林都有。800米以下丘陵为热带林相，主要由相思树、构树构成。800～1,000米是以樟树、枫树、楠树和壳斗科植为为主的暖带林林相。1,800～3,000米左右的林相为温带林，红桧、台湾扁柏、台湾杉、铁杉及华山松称为阿里山五木在此大量生长，阿里山的千年桧木群是目前台湾最密集的巨木群。3,000～3,500米主要是台湾冷杉，呈现寒带林的林相。不到阿里山，何以能说到了台湾？这倒未必是说看那“美如水”的“阿里山姑娘”。

火车历史

台湾阿里山登山铁路与小火车已有92年历史，整条铁路从海拔30米的嘉义市一直贯通到海拔2216米的阿里山站，坡度非常陡峭，是世界三大登山铁路之一。

这条铁路始建于1909年，当时是日本殖民统治者为了方便从阿里山搬运珍贵红桧而建。工程于1911年完工，从“嘉义”至“二万坪”全长66.6公里。后来随着森林开发的需要，又延伸至“阿里山”，并逐渐增设支线。目前小火车观光线路从嘉义北门站到阿里山站，大约72公里，小火车顺山势而上，沿途需经过桥梁77座，隧道50座。

阿里山登山铁路目前使用的小火车名为“阿里山号”，运行全程需3小时15分。为解决爬陡坡问题，火车采用特殊的运行方式，即每爬行一段陡坡后，车头和车尾互换，用“之”字形前进。

相关事件

阿里山小火车历史上发生过三起重大事故

2001年12月23日，阿里山森林铁路祝山支线发生列车出轨事故，共有8名乘客受到轻伤。

2002年5月19日，当时载有100多名游客的阿里山小火车，行经嘉义市后庄里一无栅栏平交道时，与一辆企图闯越平交道的小客车擦撞，仅1人轻伤但无大碍。

2011年4月27日中午12时47分，因为1棵路树倒塌压到小火车，造成小火车4节车厢出轨翻覆，造成5人死亡，108人重伤。

事故引爆森林铁路存废争议

台湾嘉义阿里山森林小火车27日发生严重翻覆意外，造成5名大陆游客死亡和上百人受伤。现在，岛内各界检讨森林铁路安全性的声浪四起。部分人士主张，为了土地生态保育和游客安全，当局应该考虑废除森林铁路；但也有人认为，森林铁路是台湾重要的文化资产，不能轻易废除。

阿里山森林铁路已经有百年历史，已经成为台湾最有名的景点之一，但是森林铁路最近10多年来多次受创，“九?二一”地震和“八八水灾”都造成严重损害。另外，游客的大量涌入，也带来其他问题。岛内环保人士认为，森林铁路已经陷入“危险状态”，需要一个总体检，为了土地生态保育和游客安全，当局应该考虑是否废除森林铁路。

不过，台湾林务部门认为，森林铁路是文化资产，不能废除，但可以限制游客数量、减少行驶班次。

此前，阿里山森林铁路一直由台湾林务部门负责营运管理，据了解，现在，台当局倾向改由台湾铁路部门统一营运。而台湾铁路部门的内部评估报告认为，如果改由台铁营运，森林铁路的安全性和舒适性都必须大幅加强，初步估算第一阶段6年的改造所需经费高达新台币37亿元。

阿里山小火车的这场意外，现在引发森林铁路的存废争议，如何兼顾生态保育与观光发展，成了台湾当局与民间都必须思考的问题。

开发与争议

2005年间林务局将阿里山森林游乐区、阿里山森林铁路、阿里山观光饭店(简称三合一案）依照“民间参与投资经营阿里山森林铁路及阿里山森林游乐区案”以BOT的方式委托宏都建设开发经营，引发邹族人严重抗议。由于该三合一案违反2005年2月5日公布实施原住民族基本法第21、22条--政府于原住民族土地内（包含传统领域土地）从事土地开发、资源利用等相关事宜，例如：BOT、ROT、OT案之招商，应与原住民族或原住民咨商，并取得同意--的规定，在议约的过程中，并未得到邹族人参与，因此从2005年起邹族头目汪传发率领族人公开反对该BOT案。

居住在阿里山山区的邹族（Tsou）原住民，目前有达邦（Tapango）与特富野（T'fuya）两个大社，两社各有自己的头目与长老，发展领域与文化传统。（可见其还是民主的）